2020年8月24日，南京市“十四五”城市轨道交通建设规划开始进行环境影响评价第一次公示，似乎在紧跟“五年”规划，这对于进度缓慢的南京地铁建设工作来说，有点不太现实。

　　而本次进行省内初审会的《南京市城市轨道交通第三期建设规划(2023-2028)》，更加合理地选择了“五年”周期。ps：南京地铁上一轮规划是2015年5月获批的《南京市城市轨道交通建设规划（2015-2020年）》。

　　因此，我们也可以理解两轮规划都没有覆盖的2021年和2022年是南京地铁真正的“空窗期”。

　　从时间段的选取看（2023-2028年），按照惯例应该会在今年底或者明年内获批。

　　2016年12月，国家发展改革委批复了杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）；

　　2018年12月，武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）获批；

　　2019年6月，成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）获得批文。

　　本轮会上报哪些线路可能是大家最关心的话题，但截至目前并没有权威消息透露，因此，我们可以从城市发展和建设的角度来分析一下。

　　1，势在必行的各种延伸线或连接线号线接驳线，这个是技术上的势在必行，毕竟9号线已经在建了；

　　具有都市圈属性的市区线号线号线号线，对主城各区发展影响比较大的线号线号线，有利于沿线号线东延至华侨城，促进江北新区核心区与新街口融合发展的13号线

　　14号线，填补空白并串联雨花的16号线，复杂的S线延伸线我们翻了翻去年公布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，多了两条线路：

　　，是否意味着这两条线路出生证已领，随时可以展开工作了呢？按理说，宁句城际西延属于市区线，不应该走都市圈上报通道才对。鉴于未来的不确定性，我们猜测本轮可能会和上一轮规划一样，先微缩上报，后期再报调整方案。ps：以上一轮为例，在2015年5月获批的《南京市城市轨道交通建设规划（2015-2020年）》中，1号线日，国家发改委批复《关于南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2016～2021年）》，新增了4号线号线线南延。第四，新的拆迁政策会否影响线路申报

　　近日，市规划和自然资源局近日出台了《南京市集体土地征收补偿安置办法》，新的办法规定：在程序上，过去征地批文下发后，才会和农民签订征地补偿协议。今后，区政府必须与拟征收土地的所有权人、使用权人就补偿安置等签订协议，取得农民的同意后，才能提出土地征收申请。如果未达成协议的比例超过10%，则土地不予征收。拆迁作为南京地铁建设的最大拦路虎，此项政策会不会影响新线路的上报不得而知。

　　这几年，开展适度超前的基础设施建设的声音不断，其中包含的交通、基础设施建设等方向，似乎都与地铁有关，但目前并没有看到地铁规划审批放松的迹象。甚至，对于首次上报规划的要求还提高了。

　　综合以上，南京地铁本轮规划受到各种复杂因素的影响，具体哪些线路能够上报并获批，还有待公布！