8月4日，合肥市轨道集团发布消息，随着海棠站至北五里井站区间右线最后一个钢轨接头焊接完成，该市地铁5号线北段实现“长轨通”。

　　据介绍，合肥市地铁5号线座地下车站，其中，换乘车站11座，在线座，在线座。线路衔接合肥市滨湖新区、包河工业园、高铁站地区、老城区、北城新区等客流集散重要区域，是合肥轨道交通网络规划中骨架线网的重要组成部分。其中，5号线南段已通车。北段正线座车站，铺轨范围北起官塘车辆段，南至凌大塘站，与既有5号线南段接驳，铺轨总里程约34公里，均为地下线。经过连续多月的施工，5号线北段终于迎来了长轨贯通。

　　“地铁轨道铺设工程主要包含道床铺设、道岔铺设、无缝线路铺设等工序，‘长轨通’是指采用移动式闪光焊机将已铺设的25米标准短轨焊接连通，锁定形成一条连续的无缝线路，可有效减少行车颠簸及噪声，大幅提高轨道列车乘坐舒适度。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，为确保铺轨施工安全平稳推进，5号线北段焊轨施工采用了新型电正火施工工艺。“传统的焊轨施工中使用氧气乙炔进行点火焊接，氧气乙炔为易燃易爆物，安全风险较高。此次采用的电正火新工艺仅需打开电正火设备即可使用，且正火质量稳定，能有效降低安全风险，提高焊接质量，改善施工环境。”

　　按照计划，5号线北段接下来将陆续迎来电通、车辆调试等工程节点，并将在今年底开通初期运营。

　　8月4日，合肥市轨道集团发布消息，随着海棠站至北五里井站区间右线最后一个钢轨接头焊接完成，该市地铁5号线北段实现“长轨通”。

　　据介绍，合肥市地铁5号线座地下车站，其中，换乘车站11座，在线座，在线座。线路衔接合肥市滨湖新区、包河工业园、高铁站地区、老城区、北城新区等客流集散重要区域，是合肥轨道交通网络规划中骨架线网的重要组成部分。其中，5号线南段已通车。北段正线座车站，铺轨范围北起官塘车辆段，南至凌大塘站，与既有5号线南段接驳，铺轨总里程约34公里，均为地下线。经过连续多月的施工，5号线北段终于迎来了长轨贯通。

　　“地铁轨道铺设工程主要包含道床铺设、道岔铺设、无缝线路铺设等工序，‘长轨通’是指采用移动式闪光焊机将已铺设的25米标准短轨焊接连通，锁定形成一条连续的无缝线路，可有效减少行车颠簸及噪声，大幅提高轨道列车乘坐舒适度。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，为确保铺轨施工安全平稳推进，5号线北段焊轨施工采用了新型电正火施工工艺。“传统的焊轨施工中使用氧气乙炔进行点火焊接，氧气乙炔为易燃易爆物，安全风险较高。此次采用的电正火新工艺仅需打开电正火设备即可使用，且正火质量稳定，能有效降低安全风险，提高焊接质量，改善施工环境。”

　　按照计划，5号线北段接下来将陆续迎来电通、车辆调试等工程节点，并将在今年底开通初期运营。

　　8月4日，合肥市轨道集团发布消息，随着海棠站至北五里井站区间右线最后一个钢轨接头焊接完成，该市地铁5号线北段实现“长轨通”。​据介绍，合肥市地铁5号线座地下车站，其中，换乘车站11座，在线座，在线座。线路衔接合肥市滨湖新区、包河工业园、高铁站地区、老城区、北城新区等客流集散重要区域，是合肥轨道交通网络规划中骨架线网的重要组成部分。其中，5号线南段已通车。北段正线座车站，铺轨范围北起官塘车辆段，南至凌大塘站，与既有5号线南段接驳，铺轨总里程约34公里，均为地下线。经过连续多月的施工，5号线北段终于迎来了长轨贯通。“地铁轨道铺设工程主要包含道床铺设、道岔铺设、无缝线路铺设等工序，‘长轨通’是指采用移动式闪光焊机将已铺设的25米标准短轨焊接连通，锁定形成一条连续的无缝线路，可有效减少行车颠簸及噪声，大幅提高轨道列车乘坐舒适度。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，为确保铺轨施工安全平稳推进，5号线北段焊轨施工采用了新型电正火施工工艺。“传统的焊轨施工中使用氧气乙炔进行点火焊接，氧气乙炔为易燃易爆物，安全风险较高。此次采用的电正火新工艺仅需打开电正火设备即可使用，且正火质量稳定，能有效降低安全风险，提高焊接质量，改善施工环境。”按照计划，5号线北段接下来将陆续迎来电通、车辆调试等工程节点，并将在今年底开通初期运营。安徽商报融媒体记者姜志远通讯员李丽媛