2.0T的奥迪A7L门槛价已经跌破42万，这大概率意味着击穿40万价格底线，可能只是时间问题而已。

　　7个月前，上汽奥迪推出了45TFSI版本的奥迪A7L，入门版车型为45.97万的筑梦版，很快，两个月前奥迪A7L的“筑梦新生版”登场，指导价43.77万，相比于早期上市的筑梦版车型，价格下调两万多。

　　而奥迪A7L的下探还在继续，全新的筑梦新生版流晶套装上市，定价41.87万。

　　不足一年的时间，奥A7L门槛价下调4.1万，不断下调的背后，是销量日不如日的销量现状，的确作为一台定价不高的中大型豪华车，奥迪A7L作为核心车型，登场却没有引来喝彩。

　　毕竟从产品力上来说，奥迪A7L是一台尺寸超过5米的中大型豪华轿车， 其拥有奥迪主流的2.0T高功率动力系统、丰富的安全配置、主流的自动驾驶辅助配置、在线L的可购买价值更高一些。

　　与同价位E级、5系以及奥迪A6L相比，奥迪A7L产品力更胜一筹，毕竟这是经过不断调整、反思之后，呈现给用户的成熟产品。

　　奥迪A6L的41.98万车型（已停售）相比于奥迪A7L的41.87万，的确产品力有明显差距，比如说奥迪A7L使用的是更大马力的245Ps高功率发动机，而奥迪A6L依然是190Ps低功率发动机。

　　不仅仅如此，奥迪A7L还多了车道偏离预警、运动套件、无框车门、运动座椅、转向头灯、后排独立空调，这些配置的出现都让奥迪A7L在价格更低的基础上，拥有更强的挑战力。

　　所以从消费角度上来说，奥迪A7L是闭着眼买都不会错的车型。但，为什么奥迪A7L的销量表现远远不如它的对手？

　　奥迪A7L非常想要突破传统销售模式，所以它执行的是新零售销售策略，商超店成为了它的销售关键。之所以想要在新零售领域拥有更好的建树，是想要在传统销售领域摆脱与一汽奥迪店最后的联系。

　　但，奥迪A7L仍然是一台传统、燃油豪华车，而新零售是新势力企业的发展道路。

　　奥迪A7L的所有对手，背后都拥有强大的经销商网络推动，在传统销售市场中，奥迪A7L几乎没有声音，因为它的经销商投资人少得可怜，而商超店是无论如何也无法在庞大的豪华车市场中占据上风。

　　在新零售领域，奥迪A7L的伙伴则是大量的新势力品牌，蔚来、小鹏、理想、特斯拉等等等等，这些企业不仅仅噱头足、产品新颖，同时营销站在顶流位置上，与这些车型相比，销售又存在较大的短板。

　　但前提是，你真正的懂它，就因为有太多人不懂奥迪A7L，豪华市场本身看中的是服务、市场、声量以及品牌，奥迪A7L拥有的也只有一个奥迪品牌，其它都未能做好。

　　它输，它降价，并非产品力弱，而是在渠道建设、运营，在销售、营销上不及传统豪华品牌，这是落入下风的根本，而降价，也是为了求生。

　　只是，41万多的价格即将击破40万价格线，是否在未来的某一天，奥迪A7L的价格会继续下探，进入到30万量级中去？

　　万事皆有可能，因为我脑海的一瞬间，想到了当年卖到35万的奥迪A6L最低配。

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