随着城市化进程的加速，机动车数量的猛增，导致交通拥堵，所以城市轨道交通建设，对于缓解城市进程带来的交通压力意义重大。轨道交通作为一种大容量快速的公共运输方式，在城市的发展中起到不可忽视的作用。中国大陆城市轨道交通走过半个世纪的历程，历经了起步探索、交通疏解、规划引导几个阶段。从20世纪90年代后期开始，尤其是近十年，进入到一个快速和全面发展的新阶段。同时对城市各方面的发展生产都有了显著的效果。

　　早在2009年1月，《福州市城市快速轨道交通建设规划》通过了住建部专家审查，这标志着该项目立项前的审查工作已全面完成 。

　　其第一条线日开通初期运营，使福州成为中国内地第二十八座、福建省首座开通轨道交通的城市。

　　截至2022年5月，福州地铁运营线年7月，福州地铁在建线号线号线号线号线号线东调段、福州地铁滨海快线年，福州地铁年度客运量约1.19亿人次，日均客运量约32.5万人次 。

　　最新消息，地铁6号线天的试乘坐活动。试乘坐范围：福州地铁6号线全线（除莲花站，壶井站）。

　　福州作为福建第一座地铁城市，目前地铁的建设也的确令其他福建城市羡慕，大家都会觉得福州地铁发展的很快。但事实真是如此吗？我们不妨把福州的地铁情况与同为省会的南昌进行对比。

　　1、南昌地铁和福州地铁的建设时间相近。2009年3月14日，环保部审查《南昌市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响报告书》。同年7月29日，南昌首条地铁线、南昌是江西第一座地铁城市。（福州是福建第一座）

　　但就是这样一个与福州站在同一起跑线上的地铁城市，数据上却有差距：截至2021年12月31日，南昌地铁已开通运营4条线路，同时期福州只有两条，共设车站94座（含换乘站9座，不重复计算），运营线.6亿人次，是福州1.19亿人次的两倍多。南昌地铁日均载客54.43 万人次（2019），远高于福州地铁日均载客量32.5万人次（2021）。

　　先来福州。福州部分站点设计不够合理，几个大的商务区，均无地铁通过或是地铁站距离较远，譬如金融街和软件园目前附近暂无地铁站，闽江北CBD附近虽有祥板站，但是从CBD到地铁站平均700米，远的诸如融侨外滩甚至达到了一公里，因此很多人宁愿开车或是骑电动车。

　　其次是电动车数量过多，目前鼓楼、台江、仓山、晋安、马尾五城区******登记的黄色号牌电动自行车数量达101.2万辆，且每年仍以3万辆的速度不断增长。如果把这些车转化为地铁客流，福州地铁客流量将处于全囯第一梯队。

　　反观南昌地铁，地铁线路设计比较合理，主要集中在人口居住密集的地区。南昌地铁票价仅需（2-6）元，低于福州的（2-8）元，此外南昌地铁优惠也比较多，对学生和老人非常优惠，也常有免票活动，甚至比公交还要划算。

　　2013年8月23日，《厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》获批准。11月13日，厦门地铁1号线部分开工建设 。

　　其首条线日开通初期运营，厦门成为中国第三十五座、福建省第二座开通地铁的城市。

　　截至2021年6月，厦门地铁开通运营线号线号线号线首通段。线路采用地铁系统，里程总长98.4千米，共设车站77座（开放运营70座） 。

　　截至2022年6月，厦门地铁在建线号线号线号线号线号线集美至同安段等线路，在建线年，厦门地铁年客运量为1.7亿人次，日均客运量约为46.58万人次 。

　　从2021数据来看，厦门地铁的客流量甚至优于福州地铁的客流量。有些人会觉得福州在2022有了五号线的加持，在数据上还会输给厦门吗，我们来看下面这张《2022年7月城市轨道交通运营数据速报》。

　　官方数据显示，厦门单月交通轨道运营已破2000万人次，远高于福州，笔者来谈谈为何厦门地铁会做的比较成功。

　　厦门由于地形结构原因，岛内岛外地铁无疑是最快捷的交通方式，其次是产业结构，旅游业带来大量游客，而乘坐地铁往返于各个景点是自由行游客最便捷经济的交通方式。

　　厦门的人口密度高，岛上更是限电限摩，大力促进了公共交通的载客量。厦门停车更难，很多人宁愿乘坐地铁。厦门土地资源紧张，大量城中村拆除，打工人转移到外岛居住，地铁通勤是最好的选择。

　　泉州是一个没有地铁的城市，为此，泉州人民多有疑惑：为什么我们城市常年经济总量最高，人口也最多，政府却不肯建地铁？隔壁的福州、厦门地铁都运营好多年了。也有人觉得是不是福州害怕经济再度被泉州超过，故意限制泉州的交通建设。甚至有人觉得政府是为了维持厦门的房价，帮助厦门卖房，毕竟厦门离泉州那么近，有了地铁，谁还去厦门买房？

　　开通地铁的城市必须符合以下几个条件：要求一般公共财政预算收入300亿元以上，城市GDP数值达到3000亿元以上，且市区常住人口达到300万人以上。

　　先来看第一个条件，公共财政预算收入。根据2022年泉州市统计局公布上半年财政收支情况,光在上半年,泉州市公共预算总收入475.82亿元,已超300亿。因此第一个条件没问题。

　　再看第二个条件，城市GDP数值达到3000亿。泉州GDP长期位列福建省第一，直到2021年才被省会福州反超，早在2020年泉州GDP总量就已经破万亿了。因此第二个条件没问题。

　　最后看第三个条件，市区常住人口达到300万人以上。泉州虽然人口全福建第一，但根据第七次人口普查结果，泉州市区常住人口约197.8万人（含台商区），距离300万仍有一定差距。因此第三个条件未达到。

　　早在2017年3月，泉州市政府也研究并申请了相关事宜，但是，在2018年6月28日，国务院发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》中要求，申报建设地铁的城市，市区常住人口需在300万人以上。而根据第七次人口普查结果来看，泉州市区常住人口约为197.8万人，因此，未达到建设地铁的标准。

　　地铁是衡量城市发展的关键指标之一，决定了未来出行的便利性，对城市规划、交通、社会环境起到重要影响，对城市居民来说乘坐地铁可以减少出行时间与成本，良好的乘车环境和有序的交通令人舒适。但地铁也并不是绝对标准，以美国最发达的两个地区为例，一个是纽约，一个是加州的湾区。纽约是金融业比较强大且轨道交通十分发达，但加州的湾区，虽高科技企业聚集，可轨道交通基本没有。每个城市都有自己独特的特点，我们要理性看待，具体问题具体分析。

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