就黄埔目前的情况来看，TOD项目已经有了遍地开花的态势，从老黄埔一路到科学城、知识城，地铁5、6以及21号线上，都布局着TOD盘。

　　另外，近期广州市发改委发布的《广州市城市更新专项规划（2021-2035年）》公开意见征求稿中提到，鼓励和支持以TOD开发为导向科学制定开发强度，优先支持能推动重大交通基础设施落地、产业升级的旧村实施改造。

　　黄埔为什么这么热衷修建TOD？哪些村子又有机会推进TOD建设，这一期，我们就来聊聊这个线.

　　所谓的TOD，其实就是以公共交通为导向的综合性开发，规划一个含住宅、商业、教育等多业态配套的生活区，同时能够使公共交通的使用最大化的规划设计方式。

　　造成这种现象的原因也很简单：黄埔是广州的经济大区，众多高新技术产业和企业总部迁移到此，受就业、创业、人才政策红利、旧城项目改造以及房产开发等因素影响，人口净流入量逐年增加。

　　而公开资料看，黄埔目前已规划了多个TOD项目，涉及老黄埔、科学城、知识城等多个片区。

　　项目定位为“创新 绿色 开放 共享”的创新产业TOD复合社区。将结合TOD公交枢纽，将各大场景、人才公寓、双创空间及商业集中布置，满足居民的生活、工作、购物和出行的所有需求。

　　黄埔客运港站场综合体总投资 223605.89万元，主要建设内容包括平层公寓（高度150米）或loft公寓及配套商业，拟将项目定位为开发区西区·首发商务枢纽中心！将打造为黄埔客运港综合交通枢纽。目前该项目已经发布招标计划，总工期暂定为1095日历天，项目计划于2025年6月1日建成。

　　据了解，长岭之门空中花园TOD项目将通过城市空中花园，将周边城区的城市功能、产业功能、生态功能有机串联，通过“人产城”高度融合，建设以5G、人工智能、物联网为代表的新型基础设施，融合渗透长岭自然生态基底，提供多元化的公共服务空间及城市配套功能，打造超级邻里中心，实现站城一体化高质量发展。

　　建TOD是大势所然，无论是发改委还是地方政府，对TOD的建设都予以支持。在这种情况下，也延伸出了一些带着TOD性质的地铁盘。

　　为什么会出现这种原因，还是跟TOD楼盘本身的位置和规划有关。从黄埔各个TOD项目来看，卖得好的TOD楼盘，都有几个共通点：

　　在前天广州市发改委发布的《广州市城市更新专项规划（2021-2035年）》公开意见征求稿中有提到，在城市更新方面，充分利用轨道交通的优势带动存量用地再开发，优化轨道交通沿线土地功能布局，优先推进轨道站点周边城市更新，引导轨道站点周边 800 米范围的存量资源以 TOD 模式开展城市更新。

　　其中，双沙TOD智航中央商务区已被列入广州市2023年重点建设预备项目清单，投资约16亿元，毗邻广州地铁13号线号线交汇的双岗地铁站，总建筑面积35万㎡，涵盖3栋超甲级写字楼、1栋16F酒店以及一个11万㎡的大型商业mall和1.4万㎡的商业街等，结合TOD开发模式，依托双岗地铁站，沿黄埔大道布置塔楼地标群，以双地标塔楼为视觉焦点，打造高低起伏的城市天际线，塑造高辨识度的TOD智航中央商务区的核心形象。

　　南岗将与第二中央商务区一起，构成黄埔10公里珠江东黄金岸线，连片打造成广州东部国际商贸创新带。在黄埔“四区四中心”规划中，南岗与鱼珠、文冲并肩纳入“新贸易创新中心”，属临港经济区一份子。

　　从上述表格来看，墩头基、水西、长平、火村、镇龙、九楼、迳头、南岗均有多条线路经过，周边也规划和建成了一定规模的产业和生活配套，后续改造成TOD的可能性相对较大。

　　从《广州市交通运输“十四五”规划》来看，6号线号线中段入选概率较大。如果上述线路能够入选广州地铁第四期建设，那沿线的佛塱，刘村格岗，长平，笔村等旧村改造是否也有机会加速推进，让我们拭目以待。（内容仅供参考，以实际为准）

　　总的来说，黄埔规划和建设大量的TOD项目，既是大势所趋，也是城市发展的必要结果。黄埔作为经济大区，随着人口的持续流入，产业的不断集聚，对于土地的需求也会越发紧张。集约化的建造，能够解决未来可能出现的土地紧张的问题。但是，如果要让TOD项目更好的发挥出其作用，在后续的规划和建设中也要尽可能的提高规划水平，借鉴国外成熟TOD发展的优秀经验，实现TOD模式在黄埔的本土化发展，使成熟进入可持续性的良性循环发展阶段。

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