跟着浩繁上市车企披露2022三季度财政叙述，不少网友谊奇本相哪个汽车品牌赚得众。不日，有调研机构依照车企颁布的讯息，统计了众个着名汽车品牌的利润、销量以及单车节余数据。单车利润最高的三个汽车品牌，真相是谁？此日沿途来看一下。

　　不得不说，特斯拉推倒了不少人对筑制业利润的认知。不难察觉，特斯拉的单车利润很高，以至连品牌溢价很高的宝马、驰骋等一线华丽品牌都比但是，以至是丰田的8倍。

　　特斯拉之于是有如斯高的单车利润，一方面得益于特斯拉正在工艺制制、本钱节制方面有独到的地方，譬如说其自愿驾驶辅助道途，采用纯视觉算法计划，正在硬件本钱上就有很强的上风；除此除外，特斯拉还采用了一形式的锻制工艺，淘汰了拼装和焊接等秩序。

　　另一方面，是特斯拉的领域效应，跟着Model 3和Model Y产能的擢升，包含工场、模具、研发用度的平摊就很有上风。

　　值得闭怀的是，特斯拉靠出售汽车碳排放积分也有不少营收。本来，旧年早有媒体爆料，一汽-人人被曝花4.35亿向特斯拉置备碳积分，看来并不是空穴来风。

　　行为汽车界的“大佬”，驰骋的车标依然相当“值钱”的。尽量环球经济震撼，但从全部出现来看，梅赛德斯-驰骋集团2022年度营收估计将“大幅高于”2021年的水准，利润也将“明显高于”上年。

　　官方流露，驰骋将连续向华丽车道途转型，增进S、GLS、G、迈巴赫和AMG等车型销量，逐渐镌汰A和B等低利润车型，另日集团盈亏平均点将从贩卖约200万辆新车降为100万至150万辆。

　　但是，正在新能源方面，驰骋依旧没有太大的转机，越发正在中邦市集。要真切，驰骋EQ系列车型（EQA、EQB、EQC、EQE、EQS）1-10月累计销量仅一万众辆，尚不够制车新权力单月的交付量。

　　因而，迩来驰骋下调个人EQ车型的厂商倡导零售价，跌价幅度正在5万~23万元，涉及车型包含EQE、EQS，以及AMG EQS。

　　正在经济不景气的时势下，为留存势力，梅赛德斯-驰骋将重视对新技巧的投资和本钱节制，撤消个人工场和事务岗亭，从而确保两位数的利润率。也许这也是为什么驰骋没有正在新能源范畴大马金刀改进的源由吧。

　　此前，通用汽车公司揭晓2022年第三季度财报，其净收入创史乘新高，到达418.89亿美元，税前利润为42.87亿美元，息税前净利润率为10.2%。此中，正在北美市集利润高达38.94亿美元，正在中邦市集的投资收益为3.30亿美元，奉献闭键由来于北美市集。

　　正在北美，通用汽车旗下众个子品牌，都依然推出了相应的电动车型，笼罩了皮卡、SUV、华丽车、超华丽车级别，产物涵盖了雪佛兰Silverado EV、Blazer EV和Equinox EV；凯迪拉克CELESTIQ和 LYRIQ锐歌；GMC Sierra EV和悍马EV等。上述车型，正在北美均得到了极端可喜的订单数目，如悍马EV的累计订单量依然抢先了9万辆。

　　正在邦内，通用奥特能平台首款作品——凯迪拉克LYRIQ锐歌，已从上汽通用凯迪拉克工场运往宇宙各地，不断交付首批大定车主。本年年内，别克品牌首款奥特能车型也将正式亮相。据悉，11月22日，通用汽车中邦还将会正在上海举办的科技瞻望日上，分享通用汽车电动化转型正在中邦市集获得的发展。

　　值得一提的是，除了上述三大汽车品牌外，宝马、比亚迪和丰田，单车利润也抢先1千美元。而比亚迪的单车利润依然抢先了丰田、人人等古板合股车企，另日跟着产能的陆续擢升，比亚迪的单车利润希望告竣进一步的延长。

　　但是，正在制车新权力中对比有名的蔚来、小鹏和理念等车企，仍处于亏蚀阶段，当然这是由于制车新权力还处于起步阶段，前期加入技巧研发和产能基地筑树的用度会对比众，于是才会无间亏蚀。跟着领域效应增大，该当能冉冉扭亏为盈。

　　正在新能源范畴，邦产物牌具有先发上风，正在订价权上有更强的主导位子。因而，除了推生产品力更强的车型以外，还要合理节制本钱，更大水平地谋求领域效应，如此能力拉开与外资品牌的差异。对此，你怎样看？接待闭怀“车域无疆”，不才方评论区留言，分享你的观点。

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